故障诊断：接车确认，在启动后车辆运转正常，诊断仪诊断无任何故障码的存在，手动添加检测计划没有结果，再次询问客户故障现象，客户说当车辆冷车5min及以上时，再次启动发现故障现象存在。具体的现象是：一开始怠速正常，可是约5s之后怠速开始降低伴随抖动。按照常规的思路首先要理清楚是单个气缸工作不好导致的抖动还是其他因素导致的抖动。尝试用诊断仪诊断，在怠速降低之后读数据流未发现哪一个气缸工作不好，排除了单个气缸的影响。接下来就要寻找其他可能会导致发动机抖动的因素，首先怀疑油压不稳导致的怠速抖动。

    接上油压表之后，按照客户的意思多次冷车启动发现了一个有规律的现象。油压会在刚启动时保持500kPa的压力（此款发动机正常工作时所需的压力），约5s之后油压会降低，当油压降低到300kPa（有时能降低到200kPa）之后，伴随发动机转速下降并有轻微抖动。确认了是油压异常导致的发动机怠速抖动。

    由于手动添加检测计划，需要对车辆进行编程，所以当时给客户的解释是由于程序问题导致了油压不稳，进而导致了发动机在怠速以及启动后抖动。客户最后也同意留车编程，经障现象没有任何改善。

    为什么油压会降低？EKPS？燃油泵？插头连接？……顿时一连串的东西浮现在眼前。当然还是要从最简单的查起，检查了油泵的插头无明显烧蚀、松动之处。由于在油泵这端没有找到合适的适配器，所以在EKPS插头上接上适配器测量燃油泵的供电。其中发现启动时油泵电压会保持在车载电压附近，接着油泵的供电电压会下降，下降到9V，有时是6V（解释：这款发动机的电动燃油泵（EKP）由EKP控制单元通过PWM信号进行操控。而EKP控制单元接收数字式发动机电子系统的相应请求。以前该请求包含负荷及转速信息，现在根据压力进行调节，所以电压比车载电压略低实属正常现象），再之后电压会保持在车载电压。由于以前没有进行过类似的观测，所以对比了同款530Li（同为F18并装配N52发动机），观侧供电电压为车载电压，然后就一直保持在10v左右。怀疑EKPS存在问题，对调了之后发现故障现象没有改变，说明不是EKPS引起的。

    怀疑是车辆供电不稳导致EKPS给燃油泵的供电受到影响，在刚启动的时候测量EKPS的供电电压，发现供电电压比较稳定，没有波动。检查保险丝无异常，触点无烧蚀松动现象。

    对于这个电压会下降，然后再正常的现象实在没有办法解释，最后怀疑是电磁干扰引起的。从零件部借调了6个点火线圈回来测试发现故障现象依然存在。尝试了清洗节气门等措施之后依然无果。怀疑油泵有问题，但是油泵对调之后要加油、试车等后续问题比较麻烦。后来没辙了，油泵既然工作，应该也不会拉低EKPS给油泵的供电电压。由于车间的车辆比较多，所以将这辆车放在一边做其他的车了，最后客户赶时间，没办法追加了燃油泵。至于是不是燃油泵引起的问题，我心里没有一点把握。

    因为自己也不确定故障根源就是在燃油泵上，所以当时心里没有底。在和维修接待协商之后发生了一点插曲：当时接待说：“你能确定是燃油泵引起的吗？假如换了不好，客户是不会掏钱的。”这一句话把我给说僧了，这下更不敢订油泵了。后来去找了主管，主管说：“没事，燃油泵又不是C0零件部库房的指标，意思是“死”，是指不好卖出去货物，影响到库房的考核指标），换了不好就退给零件部，不收钱。”有了主管这句话心里就有底了，反正后路都想好了，最后订了一个燃油泵，由于客户再次进场的时候我不上班，所以我同事帮我更换了燃油泵，换完之后试车正常。

    故障排除：更新电动燃油泵，加油试车后故障消失。

    故障总结：到结束可以发现，该故障的最终元凶是燃油泵工作不良导致的，后来想想如果测量燃油泵的工作电流也许能发现问题。还有燃油泵的好坏会导致电压的变化，也就是说负载是会影响到电压的。